aspice軟件開(kāi)發(fā)流程的優點（aspice軟件架構設計）

本篇文章給大家談談aspice軟件開(kāi)發(fā)流程的優點，以及aspice軟件架構設計對(duì)應的知識點，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、高德有沒(méi)有通過(guò)ASPICE
• 2、新能(néng)源WVU怎麼(me)檢測？
• 3、aspice 認證是什麼(me)
• 4、蜂巢智能(néng)轉向(xiàng)的軟件開(kāi)發(fā)怎麼(me)樣(yàng)？
• 5、16款哈佛h6變速箱是鋼鏈嗎
• 6、工作筆記 aspice基礎知識

高德有沒(méi)有通過(guò)ASPICE

高德有通aspicee

SPICE（Software Process Improvement and Capacity dEtermination）軟件過(guò)程改進(jìn)的能(néng)力和測定，是由歐洲的主要汽車制造商共同策定的「面(miàn)向(xiàng)汽車行業的流程評估模型」，旨在改善搭載于汽車上的電子控制元件(以下簡稱“ECU")/車載電腦的品質。

ISO 15504 –被(bèi)稱爲SPICE-是一個評估和改進(jìn)軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程的标準，該标準已被(bèi)廣泛地采用和接受，在德國(guó)這(zhè)一标準特别用于汽車行業。據 Business Cube Partners公布的可靠數據顯示，越來越多的歐洲成(chéng)車廠商要求其部件廠商達到相應等級标準。從1998年到2006年，依據發(fā)展現狀、技術報告進(jìn)行評估。最新的ISO/IEC IS 15504标準是在2005年年底制定。自2005年8月起(qǐ)，已制定出汽車業的SPICE模型。這(zhè)是一個爲适應汽車業的要求而改進(jìn)的ISO 15504符合性評估模式。從2007年開(kāi)始，OEM已開(kāi)始按照汽車業SPICE的要求來審查其供應商的電子産品的開(kāi)發(fā)的開(kāi)發(fā)質量。

新能(néng)源WVU怎麼(me)檢測？

新能(néng)源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。我們常說的新能(néng)源汽車指的是混合動力汽車和純電動汽車。

新能(néng)源汽車和燃油汽車相比最大的不同就在于不使用燃油或使用非常少的燃油，既然不使用燃油，那麼(me)就是零排放，那麼(me)，新能(néng)源汽車就不用年檢了嗎？答案是否定的，新能(néng)源汽車也需要年檢的。

車輛年檢，尾氣排放檢驗隻是其中一項，安全技術檢驗是很重要的環節，新能(néng)源汽車也不例外。環檢與安檢“兩(liǎng)檢合一後(hòu)”，環檢是安檢的前提，環檢不達标，不能(néng)進(jìn)行後(hòu)續的安檢。

純電動汽車因沒(méi)有尾氣排放，故不用進(jìn)行尾氣檢測，隻用進(jìn)行安全技術檢測即可。

混合動力汽車是要進(jìn)行尾氣排放檢測的，有手動行駛模式選擇的混合動力汽車應切換到最大燃料消耗模式進(jìn)行測試，如無最大燃料消耗模式，應采用混合動力模式測試，如測試過(guò)程中發(fā)動機自動熄火切換到純電模式 ，無須中止測試，可進(jìn)行到測試結束。

根據現行的GB21861-2014，新能(néng)源汽車的安檢項目、方法和技術要求基本與燃油汽車沒(méi)有區别，但是新能(néng)源汽車尤其自身的特點，其電路系統是關鍵，漏電保護裝置是否有效、電壓是否穩定、續航能(néng)力是否滿足要求，GB21861-2014中并沒(méi)有具體要求，這(zhè)點已經(jīng)不能(néng)滿足要求。

但是，新的GB21861修訂工作早已啓動，對(duì)新能(néng)源汽車的安全技術檢驗項目和方法會(huì)更詳細和明确，更具有針對(duì)性。

純電動汽車的标志

所以說，在新的GB21861版本發(fā)布前，新能(néng)源汽車還(hái)是按照燃油汽車的安檢項目和方法進(jìn)行。新标準發(fā)布後(hòu)，才會(huì)有新能(néng)源汽車量身定做的安全檢測标準。

aspice 認證是什麼(me)

ASPICE是Automotive SPICE英文簡稱，是汽車行業軟件過(guò)程改進(jìn)和能(néng)力評價的國(guó)際标準。 上海有亞洲遠景科技公司是做ASPICE咨詢認證的。 擴展資料

ASPICE認證能(néng)力等級2 級的過(guò)程定義文件和3 級的`過(guò)程定義文件有什麼(me)區别？

2 級的過(guò)程定義是在項目或團隊級别的已管理習慣化（過(guò)程活動和工作産品的已管理習慣化），這(zhè)些過(guò)程定義，

還(hái)沒(méi)有經(jīng)曆從個别項目，到幾個項目的試點，再到公司全部項目的全面(miàn)推廣。

3 級過(guò)程定義，經(jīng)過(guò)了試點、推廣過(guò)程之後(hòu)，形成(chéng)組織級的标準過(guò)程定義和裁剪指南等；試點和推廣過(guò)程，不斷嘗試不斷總結，過(guò)程定義會(huì)有修改及調整。

蜂巢智能(néng)轉向(xiàng)的軟件開(kāi)發(fā)怎麼(me)樣(yàng)？

蜂巢智能(néng)轉向(xiàng)系統采用标準ASPICE軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程，相關技術人員需要結合Aspice實行具體軟件開(kāi)發(fā)。蜂巢智能(néng)轉向(xiàng)科技有限公司全面(miàn)把握智能(néng)轉向(xiàng)系統的開(kāi)發(fā)流程，在此基礎上使智能(néng)轉向(xiàng)系統的開(kāi)發(fā)取得更加理想的成(chéng)果⌄進(jìn)而制造出高質量的智能(néng)轉向(xiàng)系統，滿足汽車的應用需求及制造要求，最終實現有效的智能(néng)化産品制造，随時進(jìn)行标定，給整車提供及時有效服務。

16款哈佛h6變速箱是鋼鏈嗎

16款哈佛h6變速箱是正時鏈條

長(cháng)城汽車的銷量當家車型哈弗H6，在SUV市場裡(lǐ)有著(zhe)頗高的熱度，其搭載的就是長(cháng)城自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱，代号爲7DCT450，這(zhè)款變速箱能(néng)承受最大450N·m的扭矩輸入，性能(néng)在同級變速箱當中處于領先行列。接下來便詳細看看這(zhè)款自主品牌變速箱有哪些值得關注的地方。



誕生背景和研發(fā)曆程

長(cháng)城汽車作爲自主品牌裡(lǐ)面(miàn)的代表性車企，早在2009年就已經(jīng)實現了首台汽油發(fā)動機的量産，但同樣(yàng)作爲動力總成(chéng)之一的變速箱，在當時仍然需要對(duì)外采購。

來自德國(guó)的格特拉克是全球幾大變速箱供應商之一，旗下的濕式雙離合變速箱具有技術成(chéng)熟可靠、傳動效率高等優點，加上采購成(chéng)本相對(duì)較低，在相當一段時間内成(chéng)爲了"國(guó)産車企變速箱救星"，影響力甚至和愛信齊名。而長(cháng)城也是格特拉克其中一位大客戶，初期的哈弗H6、H6 Coupe等車型均使用了格特拉克的7DCT300變速箱，對(duì)于格特拉克的依賴程度非常高。



但變速器供應商根本不會(huì)爲自主品牌變速器單獨設計和開(kāi)模，隻提供現成(chéng)産品供采購，供應量控制在格特拉克手中。更重要的是，比變速箱本身更重要的調校和匹配，同樣(yàng)掌握在格特拉克手裡(lǐ)，長(cháng)城還(hái)需要支付軟件匹配的成(chéng)本。

多方面(miàn)受制于人，要改變"卡脖子"的命運隻能(néng)盡快實現自研自産。2013年4月，長(cháng)城濕式雙離合變速器項目正式啓動。至于長(cháng)城爲什麼(me)選擇自研濕式雙離合而不是AT或CVT，個中原因也不難理解。

在變速箱自主研發(fā)的道(dào)路上，實際上不但長(cháng)城，大部分自主品牌車企也是選擇了雙離合變速箱作爲自研對(duì)象，一方面(miàn)是因爲雙離合的結構相對(duì)簡單，底層技術接近"開(kāi)源"，研發(fā)難度和成(chéng)本低。

另一方面(miàn)，AT技術和專利基本集中在愛信和采埃孚兩(liǎng)大廠商手中，而CVT變速箱的傳動鋼帶隻有德國(guó)博世和舍弗勒能(néng)夠生産。

第三方面(miàn)，雙離合變速箱相對(duì)AT或CVT也具備換擋速度快、燃油經(jīng)濟性好(hǎo)等自身優勢。更重要的是對(duì)于長(cháng)城來說，長(cháng)期以來與格特拉克的合作也積累了不少雙離合變速器的技術經(jīng)驗。實際上格特拉克7DCT300合作項目開(kāi)始階段長(cháng)城已經(jīng)明确提出自己將(jiāng)平行研發(fā)變速箱，格特拉克也簽署了相關協議來幫助長(cháng)城提升變速箱技術。因此長(cháng)城直接研發(fā)雙離合變速箱無疑在研發(fā)難度、研發(fā)成(chéng)本、周期等方面(miàn)均具備優勢和成(chéng)熟的條件。

當然了，真正實施，而且還(hái)要保證成(chéng)功，并不是一件容易的事(shì)情，特别是自動變速箱對(duì)齒輪加工精度、零部件的耐高溫性、耐久性要求極高，生産難度和工藝相比發(fā)動機還(hái)要更難。長(cháng)城于是采用了更高效率的方法，借力人才。

研發(fā)環節，長(cháng)城請來了變速器領域有著(zhe)接近30年經(jīng)驗、先後(hòu)參與大衆DSG項目、奔馳9AT項目（參與研發(fā)戴姆勒7-Tronic和9-Tronic的AT變速器，）的專家格哈德·亨甯作爲研發(fā)的總工程師。



最終經(jīng)過(guò)4年時間，到了2017年3月，代号爲7DCT450的第一代濕式雙離合變速器成(chéng)功實現量産。

随後(hòu)在2018年，蜂巢易創科技有限公司成(chéng)立，推出了經(jīng)過(guò)改良優化的第二代7DCT450，能(néng)夠進(jìn)一步适配四驅系統、電子換擋機構，支持機械或電子駐車、自動泊車等功能(néng)。



到了2019年10月份，該變速器累計産量正式超過(guò)100萬台。2021年3月21日，7DCT450第200萬台産品正式下線。随後(hòu)，長(cháng)城還(hái)先後(hòu)發(fā)布了第三代代号爲300S和400S的兩(liǎng)款7DCT變速箱，預計今年年内實現量産。

長(cháng)城的7DCT變速箱自13年誕生至今經(jīng)曆了三代，搭載在哈弗H6上的爲第二代型号爲7DCT450的濕式雙離合變速箱，這(zhè)款變速箱除了搭載在哈弗H6上，還(hái)廣泛搭載在哈弗系列其他SUV的自動擋車型上。



軟硬件構成(chéng)及生産環節

零部件方面(miàn)，長(cháng)城7DCT450由157種(zhǒng)零部件組成(chéng)，其中殼體、齒輪及軸承等18種(zhǒng)基礎零部件由自己生産，剩下部件則來自進(jìn)口或外資零部件在華工廠。



在生産環節，長(cháng)城也采取了引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)生産線、設備或交鑰匙工程的方式來實施。



而軟件部分，包括需求分析、技術标定、專利、系統匹配等全部環節，具體如新下線變速器在使用過(guò)程不同階段的自主學(xué)習功能(néng)、變速器易損部位的保護及報警策略、換擋邏輯和策略、基于物理模型的離合器充油策略等等均由長(cháng)城的技術團隊來主導編寫實現，把動力總成(chéng)調校匹配的主動權掌握在自己手裡(lǐ)，也讓産品更适應中國(guó)的路況和車主實際需求。

同時，蜂巢易創也正在進(jìn)行ASPICE軟件開(kāi)發(fā)流程、ISO26262 功能(néng)安全等國(guó)際标準體系建設，用來規範産品安全生命周期内軟硬件和系統層面(miàn)的開(kāi)發(fā)流程，判定風險等級，以滿足産品國(guó)際化發(fā)展需求。

性能(néng)亮點

7DCT450作爲一款7擋濕式雙離合變速箱，相比以往的幹式雙離合，其離合片浸泡在變速箱油内，利用油液冷卻摩擦片，并通過(guò)液壓推動高低換擋，散熱效果更理想，軸承和離合片等部件的磨損和壓力降低，穩定性提升，也能(néng)承受更大扭矩。相比AT變速箱，雙離合變速箱沒(méi)有液力變矩器，而是采用了兩(liǎng)套離合器，能(néng)實現無縫換擋的效果，因此換擋速度更快，發(fā)動機的動力輸出也更直接，動力損失少，燃油經(jīng)濟性更佳。



具體性能(néng)參數方面(miàn)，7DCT450的速比範圍達到了8.0，屬于較寬傳動比範圍的設計，最大可承受450N·m的輸入扭矩，綜合效率高達 95.6%，另外設計壽命達到30萬公裡(lǐ)，也超過(guò)了歐美24萬公裡(lǐ)的設計壽命标準。

具體到第三代哈弗H6上，其1.5T發(fā)動機最大扭矩285N·m，2.0T發(fā)動機最大扭矩325N·m。

變速箱能(néng)承受的最大輸入扭矩與發(fā)動機的峰值扭矩之間的差就是扭矩餘量，扭矩餘量越大，越有利于提高變速箱的耐用性。相對(duì)于第三代哈弗H6 1.5T發(fā)動機，7DCT450的扭矩餘量爲165N·m，而2.0T發(fā)動機扭矩餘量爲125N·m。

工作筆記 aspice基礎知識

最近給某OEM做了一次Automotive SPICE CL2評估，很多朋友就問我關于Automotive SPICE評估的一些事(shì)情。本文算是一個科普吧，給不太了解Automotive SPICE的人介紹一下Automotive SPICE和Automotive SPICE評估的事(shì)情。

1. Automotive SPICE

1.1  什麼(me)是Automotive SPICE？

Automotive SPICE是一個”過(guò)程模型”，适用于”基于軟件的車載系統”的”設計開(kāi)發(fā)過(guò)程”。過(guò)程模型是一個集合，是包含了與設計開(kāi)發(fā)過(guò)程相關的優秀實踐的集合。既然是一個集合，那就需要按照一定的結構把這(zhè)些實踐組織起(qǐ)來：

方式一：按照實踐所屬的不同領域進(jìn)行組織，比如有些實踐是和項目管理相關的，有些實踐是和軟件需求相關的，有些實踐是和軟件單元測試相關的….，不同的領域被(bèi)稱爲“過(guò)程”，這(zhè)就是Automotive SPICE中的“過(guò)程緯度”。Automotive SPICE PAM V3.1中包括有32個過(guò)程。

方式二：按照做事(shì)情的方式進(jìn)行組織，比如：依靠個人的經(jīng)驗來做，是能(néng)力度級别1（CL 1）的實踐；按照可管理的方式（活動管理和工作産品管理）來做，是能(néng)力度級别2（CL 2）的實踐；按照組織的要求來做，是能(néng)力度級别3（CL 3）的實踐….，這(zhè)就是Automotive SPICE中的”能(néng)力度緯度”。

“能(néng)力度”是“過(guò)程的能(néng)力度”。如果說“某個項目達到了能(néng)力度2級”，是不準确的，應該說“某個項目中的某些過(guò)程達到了能(néng)力度2級”。同樣(yàng)的，如果說某個組織達到了能(néng)力度2級，也是不準确的。

下圖是常見的體現評估結果的形式，評估範圍内的過(guò)程，分别達到了什麼(me)樣(yàng)的過(guò)程能(néng)力度。

1.2 怎麼(me)用Automotive SPICE？

Automotive SPICE是歐洲車廠在認識到軟件質量的重要性之後(hòu)，制定的一個規範。目的是希望其供應商能(néng)按照Automotive SPICE的要求進(jìn)行産品的設計開(kāi)發(fā)，以提供高質量的産品。

Automotive SPICE中包括有那麼(me)多的過(guò)程，那麼(me)OEM對(duì)供應商的具體要求是什麼(me)呢？要求供應商需要應用哪些過(guò)程，這(zhè)些過(guò)程需要達到幾級呢？

一般來說，OEM不會(huì)要求供應商去遵守Automotive SPICE的所有過(guò)程的，爲什麼(me)呢？

性價比！

實施Automotive SPICE的成(chéng)本，評估的成(chéng)本，最後(hòu)都(dōu)是産品成(chéng)本，OEM是需要買單的。

所以OEM會(huì)基于其對(duì)軟件質量的理解，選擇最重要的過(guò)程來要求其供應商。

起(qǐ)初的時候，不同的OEM有不同的使用Automotive SPICE的觀點，形成(chéng)氣候的，如下圖所示：

說明：

HIS是Audi AG, BMW, DaimlerChrysler, Porsche, Volkswagen成(chéng)立的制定軟件開(kāi)發(fā)規則的組織

如上的過(guò)程劃分，是基于Automotive SPICE PAM V2.4/V2.5

逐漸的，各OEM的要求開(kāi)始統一，目前逐漸形成(chéng)了如下兩(liǎng)類：

說明：

2016年HIS組織解散了，VDA QMC（Automotive SPICE PAM V2.5及其以後(hòu)版本的Owner）在2017年Automotive SPICE PAM V3.0發(fā)布時，將(jiāng)之前在業界應用非常廣泛的HIS Scope，改名定義爲VDA Scope

如上的過(guò)程劃分，是基于Automotive SPICE PAM V3.0/V3.1

各個與汽車軟件相關的供應商在應用Automotive SPICE時，往往最終都(dōu)是爲了滿足OEM的要求，其應用Automotive SPICE的過(guò)程範圍及目标級别，遵照其所服務的OEM的要求。

2. Automotive SPICE評估

接下來我們談一談Automotive SPICE評估，在談Automotive SPICE評估之前，需要先談一談與Automotive SPICE相關的組織。

2.1 Automotive SPICE相關的組織

在Automotive SPICE領域，沒(méi)有機構去管理“評估”，隻是有機構去管理“評估師”。這(zhè)個管理評估師的機構就是iNTACS（國(guó)際評估師認證機構，INTernational Assessor Certification Scheme）。iNTACS定義了評估師的級别劃分，以及級别晉升和級别維持的條件。Automotive SPICE評估師的級别從低到高分别爲：Provisional Assessor, Competent Assessor, Principal Assessor。

晉升到competent Assessor或Principal Assessor，或維持competent Assessor或Principal Assessor資質時，其條件之一就是需要實施Automotive SPICE評估：

作爲Assessor晉升證據（或維持資質的證據）的評估要求包括：

評估由至少2個評估師來實施，評估組組長(cháng)需要Competent Assessor或Principal Assessor，評估組組員可以是Provisional Assessor或Competent Assessor或Principal Assessor

評估的過(guò)程範圍至少包括項目管理相關的過(guò)程、支持類相關的過(guò)程和工程類相關的過(guò)程

評估的時間需要至少50小時

2.2 Automotive SPICE評估的類型

在1次Automotive SPICE評估時，Automotive SPICE相當于評估的準則（Criteria），而還(hái)需要有評估方法，根據所選擇的評估方法不同，Automotive SPICE評估分爲兩(liǎng)種(zhǒng)類型，一種(zhǒng)是項目能(néng)力度評估，一種(zhǒng)是組織成(chéng)熟度評估。

項目能(néng)力度評估

遵照ISO/IEC 15504-2 Performing an assessment實施的評估，是項目能(néng)力度評估。在這(zhè)類評估中，是由Sponsor（發(fā)起(qǐ)評估的人）确定評估的模型範圍（選擇哪些過(guò)程，這(zhè)些過(guò)程需要評估到幾級）、項目範圍（評估哪個項目），而Assessor是根據Sponsor的要求實施評估。

（企業想評價哪個項目，評價哪個過(guò)程，評價到幾級，不是Assessor決定的！）

組織成(chéng)熟度評估

ISO/IEC 15504-7 TR Assessment of organizational maturity定義的是組織成(chéng)熟度評估的評估方法，在組織成(chéng)熟度評估時：Sponsor确定被(bèi)評估的組織，以及目标級别；由Assessor根據對(duì)被(bèi)評估組織進(jìn)行分析，之後(hòu)進(jìn)行項目抽樣(yàng)（使得被(bèi)抽樣(yàng)的項目能(néng)代表整個組織的水平），然後(hòu)通過(guò)對(duì)被(bèi)抽樣(yàng)項目進(jìn)行預定義過(guò)程的評估，進(jìn)而得出組織的過(guò)程成(chéng)熟度水平。

簡單來說：在組織成(chéng)熟度評估時，是由Assessor确定被(bèi)評估的項目，而過(guò)程範圍也是需要預定義的（應該由Automotive SPICE的Owner來定義，詳細的原因，這(zhè)裡(lǐ)不再贅述，讀者可以思考思考~~）

組織成(chéng)熟度評估在業界很少被(bèi)用到，主要的原因是OEM不太認可組織成(chéng)熟度評估的方式。我分析有兩(liǎng)個原因：

OEM更關注的是供應商爲其開(kāi)發(fā)的項目的情況如何，而不關注供應商的組織

Automotive SPICE的業界大咖們不希望Automotive SPICE因爲組織成(chéng)熟度的評估方式而商業化（Automotive SPICE還(hái)是很高冷的，不像CMMI那麼(me)商業化）

基于如上原因ISO/IEC 15504-7在2008年發(fā)布之後(hòu)，至今也還(hái)是TR，始終不是一個正式的ISO标準，本文後(hòu)續的描述，不再讨論組織成(chéng)熟度評估。

注：此處的标準号都(dōu)是15504，15504系列标準正在被(bèi)330XX标準所替代。

2.3 被(bèi)認可的Automotive SPICE評估

什麼(me)樣(yàng)的Automotive SPICE評估才是正式的評估，或者說是被(bèi)認可的評估呢？

經(jīng)常經(jīng)常有人問我這(zhè)個問題，但這(zhè)個問題的題幹是不完全的。

是被(bèi)誰認可的評估呢？

舉個例子：如果需要OEM A認可的評估，那麼(me)這(zhè)個認可的條件就需要OEM A來定義。OEM A可以指定某個專業的軟件過(guò)程專家（該專家可能(néng)不具備任何Automotive SPICE的Assessor資質），然後(hòu)隻要是該專家實施的評估，OEM A都(dōu)認可。

所以說，這(zhè)個問題不能(néng)問我，你應該去問那個“誰”

這(zhè)麼(me)分析問題，有點杠精的行爲了~~

正式的評估或者被(bèi)認可的評估，在Automotive SPICE領域引申是指“可以做爲Assessor資質維持或資質晉升的證據的評估”，那這(zhè)樣(yàng)的評估需要滿足什麼(me)條件呢？這(zhè)個答案就是在前文（2.1節）中的闡述。

隻要滿足2.1節所闡述的條件的評估，就可以認爲是一個正式的評估和受認可的評估。與實施評估的組織是無關的哦~~，對(duì)嗎？

2.4 Automotive SPICE評估結果的有效性和有效期

Automotive SPICE評估是在某個時間點，對(duì)某個項目中已經(jīng)實施的過(guò)程的能(néng)力度進(jìn)行的評估，評估結果是代表了曆史上的某個項目，在曆史上的某個時間點的過(guò)程能(néng)力情況。

評估結果隻是對(duì)被(bèi)評估項目有效，對(duì)其它項目是無效的。

在VDA Guideline中，增加了12個月有效期的說法：在被(bèi)評估項目中，如果沒(méi)有發(fā)生變更，則可以認爲評估結果在12個月之内是有效的（這(zhè)個有效是對(duì)同一個被(bèi)評估項目來說的）；這(zhè)裡(lǐ)的變更是指過(guò)程的變更，包括：開(kāi)發(fā)地點的變更、團隊組織結構的調整、人員的更替、開(kāi)發(fā)過(guò)程的調整等。

雖然某一次Automotive SPICE評估結果隻是對(duì)被(bèi)評估的項目有效，對(duì)其它的項目無效。但該次評估結果也往往還(hái)是可以在一定程度上反映其它項目的過(guò)程能(néng)力，特别是當其它項目與被(bèi)評估項目在項目特征上一緻時。

1）比如：某個OEM在考察供應商時，供應商展示了3個月之前實施的一次Automotive SPICE評估結果，則OEM可能(néng)會(huì)認爲：“既然是在這(zhè)麼(me)短的時間之前做的評估，那麼(me)該評估結果能(néng)代表企業目前的能(néng)力”（接受）。如果供應商展示了10年之前實施的一次Automotive SPICE評估結果，則OEM可能(néng)會(huì)認爲：“這(zhè)是太久之前的一次評估，很難代表企業現在的能(néng)力”（不接受）。3個月的時間可以接受，10年的時間不可以接受，那麼(me)中間的臨界時間點在哪裡(lǐ)呢？沒(méi)有答案哦~~

2）不同的Automotive SPICE能(néng)力度級别也會(huì)對(duì)評估結果的有效性産生影響。

Automotive SPICE能(néng)力度二級時，具備相同項目特征的項目之間，其項目過(guò)程可以是不一緻的；Automotive SPICE能(néng)力度三級時，具備相同項目特征的項目之間，其項目過(guò)程是一緻的，都(dōu)是遵照了标準的組織過(guò)程。基于此，企業的某個項目的某些過(guò)程如果達成(chéng)了Automotive SPICE能(néng)力度三級，則客戶可能(néng)會(huì)相信其它項目的過(guò)程能(néng)力也是如此的。

2.5 評估通過(guò)證書

當第三方機構在爲某企業實施了Automotive SPICE評估之後(hòu)，如果評估範圍内的過(guò)程都(dōu)達到了目标級别，則第三方機構會(huì)應被(bèi)評估組織的要求，發(fā)一個通過(guò)Automotive SPICE評估的證書。

注：評估通過(guò)證書不是Automotive SPICE評估所要求的。是被(bèi)評估組織爲了其Marketing及Business目的，而要求評估機構頒發(fā)的。

Automotive SPICE評估通過(guò)證書是Automotive SPICE評估結果的Summary，雖然不同的第三方機構，頒發(fā)證書的格式和内容都(dōu)不盡相同，但爲了能(néng)客觀全面(miàn)的反映評估結果，一般需要包括如下信息：

被(bèi)評估的組織及部門（是對(duì)某個部門下的項目進(jìn)行的評估，項目所在的具體部門信息需要體現出來）

評估所遵照的Automotive SPICE模型信息，目标級别

評估方法

評估的項目名稱，及評估的過(guò)程範圍，評估日期

實施評估的組織

評估組組長(cháng)信息及簽名

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