濰坊港網站建設（濰坊港聯系方式）
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本文目錄一覽：
濰坊港的概況
濰坊港于山東半島中部，位于渤海''金項鏈“萊州灣南岸，現爲國(guó)家一類開(kāi)放口岸，區位優越，交通便利，擁有海岸線140公裡(lǐ)。按照《濰坊港總體規劃》，濰坊港轄區内規劃四處港區，即：濰坊港東、中、西港區和内河港區。
中港區爲森達美港，西港區爲壽光港，東港區爲昌邑下營港，内河港區由羊口港務局經(jīng)營，位于壽光市羊口鎮北部的小清河下遊南岸，港口距離河道(dào)入海口約20公裡(lǐ)，地理概位37°16'N、118°53'E。濰坊港現有2萬噸碼頭3個，5萬噸級航道(dào)、5萬噸級液化品泊位，客貨滾裝、集裝箱泊位等重點項目已正式啓動了，2013年濰坊港又引進(jìn)戰略投資者山東高速集團，這(zhè)將(jiāng)爲濰坊港打造綜合性億噸大港邁出了重要的一步。
濰坊港爲國(guó)家一類開(kāi)放口岸，一類口岸開(kāi)放于2007年11月經(jīng)國(guó)務院批複同意，已于2009年7月28日正式對(duì)外開(kāi)放。港口總體布局爲離岸式港島碼頭，濰坊森達美港（中港）擁有長(cháng)達2375米的泊位。其中，12個泊位已全面(miàn)運營，另外還(hái)有3個兩(liǎng)萬公噸的泊位正在建設當中并將(jiāng)于2013年建成(chéng)。
十一五期間港口吞吐量以年均近33%的速度遞增，成(chéng)爲成(chéng)爲山東北部沿海乃至全國(guó)同類港口中發(fā)展速度最快、效益最好(hǎo)的港口之一，跻身山東省地區性重要港口行列。2011年濰坊貨物吞吐量預計將(jiāng)突破2000萬噸，爲濰坊北部沿海區域經(jīng)濟發(fā)展、建設富裕文明和諧的現代化強市提供強力支持。
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濰坊港不屬于大港的原因
濰坊港不屬于大港的原因
發(fā)展比較晚，海洋經(jīng)濟比較小。主要是因爲主城區離海岸線比較遙遠，海洋資源和海洋經(jīng)濟在地區經(jīng)濟總量中占比較低；且沿海地區多爲灘塗鹽堿地，旅遊開(kāi)發(fā)價值不大。在海洋經(jīng)濟的影響下，兩(liǎng)地都(dōu)采取了向(xiàng)海洋經(jīng)濟靠攏的思路，紛紛建設海運港口，彌補海洋經(jīng)濟的不足：濰坊港位于寒亭區境内，建成(chéng)于2010年，現爲國(guó)家一類開(kāi)放口岸，現有2萬噸碼頭3個，5萬噸級航道(dào)、5萬噸級液化品泊位，目前正全力打造億噸大港；
濰坊港的規模能(néng)力
濰坊港現爲國(guó)家一類開(kāi)放口岸。港口總體布局爲離岸式港島碼頭，濰坊港除擁有3個10000噸級碼頭深水泊位外,森達美港還(hái)正在建設三個兩(liǎng)萬噸級泊位,建成(chéng)投用後(hòu),還(hái)將(jiāng)啓動兩(liǎng)萬噸級客貨滾裝泊位、三萬噸級液化品泊位和集裝箱泊位,以及五萬噸級通用散貨泊位建設。濰坊港作機械完備，目前擁有10噸門機2台，16噸以上輪胎吊3台，汽車吊1台，裝載機、皮帶機、叉車、拖盤等裝卸機械30餘台及散裝純堿專用裝船設備1套，能(néng)夠承接原鹽、純堿、煤炭、鐵精粉（石）、重晶石、原油、成(chéng)品油、糧食、鋼材、液體堿等若幹散裝、袋（件）裝及大件貨物的裝卸、堆存業務。自通航運營以來，生産規模不斷擴大，吞吐量逐年攀升，其中2003年完成(chéng)貨物吞吐量282.5萬噸，2004年完成(chéng)298萬噸，是濰坊及周邊地區重要海上黃金通道(dào)和貨物集散地。近年來，通過(guò)設備更新和技術進(jìn)步，裝卸速度不斷提高，散鹽等散雜貨裝船速度每小時1500噸，煤炭、鐵礦粉等散雜貨卸船速度每天5000噸，袋裝貨物裝卸船速度每天1500噸。2005年港口計劃完成(chéng)貨物吞吐量350萬噸。伴随著(zhe)3個3000噸級雜貨泊位的新開(kāi)工建設，必將(jiāng)爲濰坊港吞吐量的增長(cháng)帶來更大的發(fā)展空間。2008年就達到了1086萬噸,2009年達1260萬噸,2010年達1511萬噸。到“十二五”末,濰坊森達美港碼頭岸線將(jiāng)達到15000米,通過(guò)能(néng)力達到5000萬噸。按照濰坊港發(fā)展規劃,到2020年,濰坊森達美港吞吐能(néng)力將(jiāng)過(guò)億噸。。
濰坊港將(jiāng)來前景如何
原标題：2019年中國(guó)港口行業市場現狀及發(fā)展前景分析 創新驅動國(guó)際化、智慧化及綠色化發(fā)展
中國(guó)港口行業向(xiàng)智慧化、國(guó)際化、綠色化高質量發(fā)展
數據顯示，依托港口運轉的全球海運貿易約占全球貿易運輸總量的80%，港口是區域經(jīng)濟發(fā)展的重要見證者和參與者。從1949年到2018年，中國(guó)港口貨物吞吐量增長(cháng)了1434倍，在全球港口貨物吞吐量前10排名中，中國(guó)占據了7席。經(jīng)略海洋、向(xiàng)海圖強，港口是21世紀海上絲綢之路建設的關鍵節點和先行領域，不僅是經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表，更是高質量發(fā)展的加速器。
近年來，中國(guó)港口砥砺前行，不斷向(xiàng)智慧化、國(guó)際化、綠色化躍遷，加速高質量發(fā)展，賦能(néng)區域經(jīng)濟，服務國(guó)家戰略，譜寫出港口創新發(fā)展的新篇章。爲此，《經(jīng)濟參考報·高端智造》版將(jiāng)對(duì)全球港口連續三期進(jìn)行系列報道(dào)，以探索港口的未來發(fā)展之路。
2018年中國(guó)貨物吞吐量增速放緩
2018年，在中國(guó)經(jīng)濟下行和中美貿易摩擦兩(liǎng)大因素的影響下，中國(guó)港口吞吐量增速有所放緩。交通運輸部發(fā)布的最新數據顯示，2018年全國(guó)港口完成(chéng)貨物吞吐量143.51億噸，比上年增長(cháng)2.5%。其中，沿海港口完成(chéng)94.63億噸，增長(cháng)4.5%;内河港口完成(chéng)48.88億噸，下降1.3%。
2019年4月18日，交通運輸部公布的2019年3月最新數據顯示，2019年一季度中國(guó)規模以上港口的貨物吞吐量達31.53億噸(2018Q1爲30.92億噸)，按可比口徑計算，增長(cháng)2.0%。其中，沿海港口貨物吞吐量爲21.60億噸(2018Q1爲21.96億噸)，内河港口貨物吞吐量爲9.93億噸(2018Q1爲8.96億噸)，按可比口徑計算，沿海港口貨物吞吐量同比下滑1.6%，而内河港口貨物吞吐量則同比增長(cháng)10.8%。
2011-2019年Q1中國(guó)規模以上港口貨物吞吐量統計及增長(cháng)情況
數據來源：前瞻産業研究院整理
2014-2019年Q1年中國(guó)沿海及内河港口貨物吞吐量統計情況
數據來源：前瞻産業研究院整理
上海港：“沖刺”國(guó)際領先航運樞紐
長(cháng)江入海口，洋山深水港猶如一面(miàn)征帆，遠洋貨輪在這(zhè)裡(lǐ)整裝待發(fā)奔赴全球;黃浦江兩(liǎng)岸，“垂直城市”拔地而起(qǐ)，全球領先的航運企業、機構争相入駐……上海這(zhè)座通江達海的繁華都(dōu)市日益彰顯出“大碼頭”的國(guó)際範。當下，在航運市場盤整、經(jīng)貿格局突變的背景下，上海港正循著(zhe)國(guó)際航運中心建設的路線圖，向(xiàng)全面(miàn)提升航運綜合能(néng)級和核心競争力“沖刺”。
在服務國(guó)家戰略中增強輻射力
1978年，我國(guó)第一艘國(guó)際班輪“平鄉城”輪裝載著(zhe)不足200個集裝箱，從上海港出發(fā)前往澳大利亞，開(kāi)啓了中國(guó)貨輪的遠洋航程。2018年5月，中遠海運“獅子号”輪裝載2萬餘個集裝箱從上海港出發(fā)前往希臘……改革開(kāi)放40年間，上海港見證了中國(guó)航運事(shì)業的曆史性跨越，中國(guó)貨輪的航迹已遍布全球。
“20多年前，這(zhè)裡(lǐ)還(hái)是靠肩扛手推的人力碼頭;如今，上海港已連續8年成(chéng)爲全球第一大港，洋山深水港四期成(chéng)爲全球最大的自動化碼頭。”上海國(guó)際港務集團董事(shì)長(cháng)陳戌源說。
與伴随黃浦江奔流入海的航運事(shì)業一樣(yàng)，上海正是在改革開(kāi)放中融入并參與世界分工和全球合作競争，逐漸成(chéng)長(cháng)爲全球中心城市。2017年，上海兩(liǎng)大機場年旅客吞吐量達1.12億人次，排名全球第四，其中浦東機場貨郵吞吐量連續十年位居全球第三。當年，代表高端服務的國(guó)際郵輪靠泊上海港512艘次，上海港成(chéng)爲全球第四、亞洲第一的郵輪母港。
得益于“一帶一路”倡議以及長(cháng)江經(jīng)濟帶、長(cháng)三角更高質量一體化發(fā)展等戰略的貫徹推進(jìn)，上海作爲國(guó)際航運樞紐的磁力不斷加強。統計顯示，上海港28%的貨量來自長(cháng)江支線運輸;國(guó)際貿易集裝箱吞吐量中，“一帶一路”沿線國(guó)家占35%;從上海乘坐國(guó)際郵輪的遊客四分之三來自長(cháng)三角地區。
近年來，上海港還(hái)在長(cháng)江沿線20多個港口進(jìn)行投資，并建立起(qǐ)統一高效的管理系統，帶動長(cháng)江流域構建起(qǐ)完整的物流網絡，推動了産業轉移和優化布局，爲航運樞紐提供了更多優質貨源。
目前，上海已明确了2020年建成(chéng)具有全球資源配置能(néng)力航運中心的目标，但對(duì)标國(guó)際最高标準，上海建設國(guó)際領先樞紐仍需進(jìn)一步集聚輻射力。
提升中國(guó)航運核心競争力
新加坡的通關便利、倫敦的海商法律服務，相較這(zhè)些已經(jīng)産生品牌效應的國(guó)際領先航運中心，上海港的優勢體現在哪裡(lǐ)?從多維度、綜合性、長(cháng)周期考量，航運規模已經(jīng)位居世界前列的上海，還(hái)需在提升服務能(néng)級和核心競争力上發(fā)力，與卓越的全球城市定位相匹配。
“上海需借鑒國(guó)際航運中心的經(jīng)驗，注重提升高端航運服務功能(néng)，增強上海航運服務品牌國(guó)際影響力。”上海海事(shì)大學(xué)教授於世成(chéng)說。
2015年7月起(qǐ)，上海率先實施航運保險産品注冊制改革，最大程度上放權于市場。如今，上海已有效注冊條款2600餘個，超過(guò)注冊制實施前全國(guó)5年航運保險條款的總和。除此之外，在航運經(jīng)紀、航運信息、海事(shì)仲裁等多個領域，上海都(dōu)已實現從無到有、從有到優的突破。截至2017年，全球排名前二十的班輪公司、排名前四的郵輪企業、全球九大船級社均在上海設立總部或分支機構。上海航運交易所的集裝箱運價指數成(chéng)爲全球集裝箱運輸市場的風向(xiàng)标。上海海事(shì)仲裁案件數量全國(guó)占比達90%。
航運中心有著(zhe)與生俱來的開(kāi)放基因。“上海擴大開(kāi)放100條”明确提出，將(jiāng)推進(jìn)航運服務業擴大開(kāi)放，加強航運金融業創新，爲上海國(guó)際航運中心提升能(néng)級與核心競争力輸入新動能(néng)。
1、以創新創造讓航運更智慧
全球矚目的洋山自動化碼頭去年底開(kāi)港試運行之際，見證了上海港翻天覆地變化的原上海城市交通管理局局長(cháng)劉桂林感慨萬千：“過(guò)去，百斤重的大包要碼頭工人一個個扛到船上;現在，碼頭設施實現了從‘機械’到‘機智’的創新，已經(jīng)全面(miàn)實現自動化，操作工從藍領變成(chéng)了白領。”
40年前，上海港有5萬名員工，一年完成(chéng)8000個集裝箱的裝卸作業。如今，上海港1.6萬名員工能(néng)夠完成(chéng)4000萬集裝箱的裝卸。以不到當年三分之一的員工，完成(chéng)了5000倍的集裝箱裝卸量，港口作業正在從勞動密集型向(xiàng)科技引領型華麗轉身。
創新力不隻體現在裝卸作業，還(hái)體現在口岸通關管理的智能(néng)化、信息化。2018年5月，上海口岸沿用近30年的集裝箱設備交接單實行電子化試點，“無紙化”有望每年爲企業減少4億元以上的費用，還(hái)能(néng)實現24小時報送，提高報關效率，進(jìn)而緩解交通擁堵。
根據規劃，上海國(guó)際航運中心建設也將(jiāng)開(kāi)展具有國(guó)際競争力的航運制度創新、航運商業模式創新和航運科技創新，提升全球航運資源的配置能(néng)力。同時，通過(guò)互聯網、物聯網、大數據、智能(néng)化等新技術應用，加快實現航運産業轉型發(fā)展，跻身國(guó)際航運中心的“頂尖”行列。
2019年初，長(cháng)三角的港航業兩(liǎng)大“世界冠軍”牽手，集裝箱吞吐量世界第一的上海港，和貨物吞吐量世界第一的甯波舟山港，簽署《小洋山港區綜合開(kāi)發(fā)合作協議》，雙方將(jiāng)通過(guò)股權合作共同推進(jìn)小洋山港區綜合開(kāi)發(fā)。
上海組合港管委會(huì)辦公室主任徐國(guó)毅表示，長(cháng)三角港口群一體化的合作需要在各個層面(miàn)推進(jìn)，包括資源共享、信息數據共享、要素集聚、教育培訓等，目标是避免低層次的浪費，進(jìn)一步提升國(guó)際地位，真正形成(chéng)相得益彰、相互促進(jìn)的世界級港口集群。
天津港： 一座國(guó)際大港撬動一座現代都(dōu)市
相比其他同等規模城市而言，天津港一直以來被(bèi)認爲是天津市最大的比較優勢之一。由于港口的存在，便捷的交通優勢使得國(guó)内外衆多企業紛紛在周邊投資落戶。天津濱海新區旗下的天津開(kāi)發(fā)區、天津港保稅區、東疆保稅港區等一批經(jīng)濟功能(néng)區也因此成(chéng)爲國(guó)内同類經(jīng)濟載體中的佼佼者。
近來，面(miàn)對(duì)國(guó)内外經(jīng)濟形勢的新變化，天津港(集團)有限公司正努力激發(fā)創新活力，向(xiàng)建設世界一流綠色智慧樞紐港口的新目标揚帆競進(jìn)。
以質爲先構築樞紐港口
2018年，天津港貨物吞吐量超過(guò)5億噸，集裝箱吞吐量突破1600萬标準箱大關，連續多年名列全球港口排名前十位。天津港的“戰鬥力”依然不俗。
從世界地圖上看，天津港地理位置得天獨厚，海向(xiàng)同世界上180多個國(guó)家和地區的500多個港口有貿易往來，127條集裝箱班輪航線基本覆蓋全球各大港口。陸向(xiàng)輻射京津冀和東北、華北、西北等内陸腹地，是全國(guó)唯一擁有三條亞歐大陸橋過(guò)境通道(dào)的港口。
“大不大”看吞吐量，“強不強”看集裝箱。在天津港集團公司黨委書記、董事(shì)長(cháng)褚斌看來，如何做好(hǎo)港口高質量發(fā)展大文章，關鍵在于由“大”變“強”、量質兼顧，著(zhe)力打造國(guó)際一流的營商環境，推動集裝箱業務實現跨越式發(fā)展。
在做優做強的過(guò)程中，天津港著(zhe)力下好(hǎo)京津冀協同的先手棋。今年前三個月，天津港開(kāi)辟中遠海運内貿集裝箱新航線，推動南沙内貿集裝箱航線運力升級，以強化津冀港口協同發(fā)展爲依托的環渤海内支線完成(chéng)集裝箱運輸25.4萬标準箱，實現了同比10.4%的穩定增長(cháng)。與此同時，天津港集團公司與河北港口集團公司簽署戰略合作框架協議，兩(liǎng)港在既有合作基礎上，加快構建功能(néng)完善、分工合理、錯位發(fā)展、高效協同的津冀世界級港口群。
擴大“陽光價格”輻射面(miàn)是又一重要舉措。今年以來，天津港口岸以營商環境改善爲引擎，改革創新持續發(fā)力，通關流程不斷優化，跑出了跨境貿易便利化的“加速度”。
繼2018年4月1日在全國(guó)港口中率先降費推出“一站式陽光價格”清單之後(hòu)，自今年4月1日起(qǐ)，天津港集團公司又進(jìn)一步下調貨物收費項目标準，并爲外貿進(jìn)出口企業提供涵蓋報關、碼頭、堆場等環節全程服務;同時，推進(jìn)内陸服務營銷網絡資源整合，截至3月底已在北京、天津、雄安、太原等地新建旗艦店1家、直營店5家和加盟店2家。
今年一季度，天津港集團公司完成(chéng)集裝箱吞吐量378.2萬标準箱，同比增長(cháng)5.1%。在這(zhè)其中，外貿集裝箱吞吐量同比增長(cháng)近20%，迸發(fā)出高質量發(fā)展的強勁動能(néng)。
2、創新驅動打造智慧港口
近年來，天津港集團公司加強了現代信息技術與港口各領域發(fā)展深度融合的步伐，推動港口智能(néng)化達到國(guó)際一流水準。
今年3月，天津港集團公司搶抓“天津智港”建設機遇，同步開(kāi)展了第二個“智慧港口”三年行動計劃研究，推動口岸商流、物流、信息流、資金流線上線下高效運轉，加快推動港口作業效率和智能(néng)化水平達到國(guó)際一流水準，構建形成(chéng)開(kāi)放共享、合作共赢、創新創業、活力迸發(fā)的北方國(guó)際航運物流貿易生态圈。
此外，天津港也在積極推廣“港區地理信息系統”、“窄帶物聯網”、“數字集群系統”等項目，在港口保有的數字業務能(néng)力和“智慧港口”建設目标之間，搭建了有效的轉化路徑。不僅如此，天津港還(hái)持續在智慧調度、信息集成(chéng)與可視化、數據分析、港區綜合管理等應用層面(miàn)做文章，上線了智能(néng)調度指揮系統，通過(guò)智能(néng)遠程操控、智能(néng)理貨、智能(néng)閘口、海關嵌入式監管系統、無人駕駛電動集卡、5G新一代通信網絡等技術的綜合應用，基本形成(chéng)了初具天津港特色的智慧碼頭一體化運營模式。
爲了使貿易物流更加便利，天津港持續完善了“天津港電子商務網”服務平台，加快集裝箱線上線下生産業務整合，提升天津口岸物流便利化水平。目前，天津港“網上營業廳”注冊用戶已超過(guò)9000家，用戶線上辦單量占比超85%。
“天津港正在以智慧港口建設突破高質量發(fā)展的瓶頸，力促由‘業務驅動’向(xiàng)‘智慧驅動’轉變，實現提質增效。”天津港集團公司總裁梁永岑說，要進(jìn)一步提速“智慧港口”建設，把天津港打造成(chéng)爲自動智能(néng)、成(chéng)果智享、生态智聯、數據智慧的京津冀港口物流供應鏈服務平台，構建形成(chéng)開(kāi)放共享、合作共赢、創新創業、活力迸發(fā)的北方國(guó)際航運物流貿易生态圈。
3、安全護航建設綠色港口
綠色發(fā)展是高質量發(fā)展應有之義，而安全生産是天津港建設高質量“綠色港口”的重要保障。爲此，天津港研究編制了《綠色港口建設專項工作方案》，構建港口生産經(jīng)營活動與生态環境保護包容共生的可持續發(fā)展格局，探索建設以人爲本、安全健康、環境友好(hǎo)的世界一流綠色港口。
爲強化安全科技支撐，天津港集團公司充分發(fā)揮安全生産技術分中心作用，加強對(duì)國(guó)内外先進(jìn)适用技術的引進(jìn)和轉化吸收，開(kāi)展碼頭裝卸工藝設備自動化改造，推廣港口安全生産先進(jìn)适用技術應用。同時，加快信息技術與安全生産的深度融合，編制完成(chéng)安全生産信息化發(fā)展規劃及實施方案，持續推動安全生産信息化管控平台建設和運行，同步推進(jìn)硬件配套、功能(néng)完善、數據積累和智能(néng)化提升。
出于提升清潔生産水平需要，天津港大力調整運輸結構，一季度礦石鐵路疏運量740.9萬噸，占比35.8%。标志性項目南疆礦石鐵路專用線擴建工程開(kāi)通運營，大宗散貨鐵路集疏港能(néng)力得到進(jìn)一步提升。
在提前兩(liǎng)年超額完成(chéng)交通運輸部下達的集裝箱和幹散貨泊位岸電覆蓋任務要求後(hòu)，天津港今年將(jiāng)重點推動天津國(guó)際郵輪母港岸電建設。屆時，岸上供電將(jiāng)不再靠柴油，而是更爲清潔的電力直接輸送。港口還(hái)加快非道(dào)路移動機械清潔化更新改造，加快LNG加氣站和充電樁等清潔能(néng)源基礎設施建設，爲新增設備優先使用電能(néng)、天然氣等清潔能(néng)源提供保障。
天津港集團公司抓好(hǎo)大氣污染防治工作，嚴格落實散貨作業和建設工地“六個百分之百”防塵抑塵措施，推進(jìn)碼頭和堆場噴淋設施、防風網、罩棚等防風抑塵設施建設與密閉運輸系統的改造，在用1300餘台非道(dào)路移動機械尾氣排放達标。
此外還(hái)加強海洋污染防治，重點部署渤海綜合治理攻堅戰工作，完善入海排污口在線監測系統，開(kāi)展海岸線周邊環境整治。提高港口綠化美化水平，加強設施日常檢查力度，加強裸露地治理，推進(jìn)景觀綜合提升，持續改善港口環境面(miàn)貌。
褚斌說，站在新時代的起(qǐ)點上，天津港將(jiāng)主動對(duì)标“交通先行、世界領先、智慧港口、綠色港口”重要要求，加快建設世界一流的綠色智慧樞紐港口，更好(hǎo)服務京津冀協同發(fā)展和共建“一帶一路”。
青島港：超越第四代港口
自投産以來，青島港全自動化集裝箱碼頭持續創造著(zhe)業界的全球奇迹：船舶準班率保持100%;與傳統碼頭相比，青島港的作業效率提升了30%，并一直保持單機平均作業效率的世界紀錄，最高達到每小時43.23自然箱，比全球同類碼頭的單機平均效率高出50%。
從形式上看，青島港的個案是碼頭自動化的全球奇迹，并沒(méi)有形成(chéng)一種(zhǒng)引領的主義和實踐的洪流。與之相對(duì)應的則是“碼頭自動化陷阱”正在成(chéng)爲一種(zhǒng)全球鉛色思潮，蔓延在碼頭緩慢的自動化進(jìn)程中，許多碼頭自動化後(hòu)無法産生預期的成(chéng)本優勢、效率優勢和性能(néng)優勢，實際收益與預期收益之間的差距仍然很大。
在全球工業自動化史上，我們最不應該忘記的是美國(guó)與日本汽車産業的自動化之争。美國(guó)用幾百億美元提升了整個汽車産業的自動化水平，試圖用這(zhè)個重大的戰役全面(miàn)超越在豐田模式這(zhè)個産業哲學(xué)支撐下的日本汽車業，但結果是失敗的，這(zhè)場汽車自動化的國(guó)别之争留下了人類自動化史上最重要的遺産：什麼(me)是應該被(bèi)自動化的?自動化的依據是什麼(me)?自動化的範圍到底有多大?
豐田模式的核心是銷售量與生産量的等值，即構造整個産銷的信息對(duì)稱，這(zhè)形成(chéng)了整個工業過(guò)程的精益化。美國(guó)汽車行業則把自動化的重點放在了生産過(guò)程之中，銷量的不确定性造成(chéng)了難以平衡的産銷關系。在這(zhè)種(zhǒng)體系之下，自動化反而成(chéng)了産業“癫痫”與“梗阻”的一種(zhǒng)促進(jìn)因素，而精益也就隻是想象中的彼岸世界。
目前碼頭自動化的困境就是汽車産業生産過(guò)程自動化的翻版，由于沒(méi)有去尋找港口自動化的依據，自動化被(bèi)限定在碼頭的某些環節或者是整個碼頭的自動化，自動化的任何部分都(dōu)已成(chéng)爲異體組織，造成(chéng)了整個組織持續不斷的排異反應，這(zhè)就是全球碼頭自動化徘徊不前的主要原因。
很顯然，除了作業效率大幅提升、作業成(chéng)本大幅下降等數字之外，青島港全自動化集裝箱碼頭最引人注意的，是它基于碼頭并超越了碼頭，成(chéng)爲一個物流的管理工具，不再是一個單純的貨物裝卸環節。或者說，它已具備了物流的管理職能(néng)，成(chéng)爲一個物流的管理組織。因此，從某種(zhǒng)意義上說，青島港已經(jīng)超越了國(guó)際上第四代港口的概念。
把全球港口的自動化作爲泛工業4.0的一個組成(chéng)部分是十分武斷的。實際上，廣泛的自動化在全球範圍内也造成(chéng)了“工業4.0陷阱”，連接與智能(néng)技術的普遍化并沒(méi)有創造出新的工業哲學(xué)，工業4.0實際上是自動化的一種(zhǒng)更爲時代化的表述，發(fā)達工業國(guó)隻是把連接與智能(néng)技術當成(chéng)添加社會(huì)信息化成(chéng)色的注射劑注入工業或者是社會(huì)，我們應該做的是把這(zhè)些“液體”當成(chéng)組織職能(néng)去發(fā)揮它們還(hái)沒(méi)有被(bèi)察覺出的作用。
當從更大範圍去審視工業的時候，我們會(huì)發(fā)現，工業的角色不僅僅是作爲一個大的社會(huì)部門而存在，工業在整個人類的社會(huì)組織形式中發(fā)揮著(zhe)獨特的“港口效應”，它實際是人與自然關系之間的港口。從這(zhè)個意義上說，科技是在更深的層次上是對(duì)自然的理解，工業才是人與自然關系的實質，它實際在人與自然之間扮演著(zhe)一個巨大的港口作用。
當工業作爲人與自然之間的港口而發(fā)揮巨大的組織作用時，我們有理由也必須讓真正的港口去發(fā)揮它的組織作用。青島港現在提出要由目的地港向(xiàng)樞紐港轉型，就完全具有了超越四代港的話語能(néng)力。從碼頭的效率和成(chéng)本發(fā)生的巨大變化看，這(zhè)裡(lǐ)所說的樞紐港不再是貨物吞吐規模意義上的港口，而是大範圍物流協調管理意義上的港口，這(zhè)對(duì)世界港口和整個全球貿易來說都(dōu)具有革命性的意義：港口從物流經(jīng)由介質的轉換節點轉變爲管理基于這(zhè)個節點的物流“流空間”管理的路由器。
工業4.0把工業變成(chéng)隻有工業裝備更新換代的工具理性肆虐，這(zhè)是當下工業革命錯題連篇的主要原因，而真正的工業革命還(hái)是要回到自動化的原始命題上去，什麼(me)東西該被(bèi)自動化?自動化的依據是什麼(me)?自動化的範圍有多大?當整個社會(huì)需求被(bèi)連接到工業過(guò)程之中，市場也具有了生産屬性，産銷在社會(huì)曆史上第一次當然也是永久性地實現了産銷的鏈路閉合，這(zhè)是工業準确地去組織全社會(huì)的開(kāi)始。
港口革命不能(néng)僅僅發(fā)生在碼頭上，就像工業在未來社會(huì)中的功能(néng)一樣(yàng)，它更大的作用是港口之外，這(zhè)個空間的範圍覆蓋了從貨物出發(fā)地到目的地的全部流程，青島港的自動化成(chéng)績不是來自碼頭上的自動化裝備，而是來自港口所面(miàn)對(duì)的出發(fā)地到目的地閉合空間内物流的管理。
今天，我們應該認真思考集裝箱在統一了供應、移動、需求之間的空間語言之後(hòu)的任務，尤其是5G即將(jiāng)來臨的大背景下，連接與智能(néng)技術會(huì)在陸路以及空中物流、商業、工業中全面(miàn)鋪開(kāi)，這(zhè)些産業的邊界會(huì)形成(chéng)新的數據鏈路與物理實體的新邊界，而這(zhè)些都(dōu)是港航物流、陸路物流以及空運物流等在發(fā)展過(guò)程中要面(miàn)臨的限制性因素，如何把社會(huì)大物流的限制性因素變成(chéng)有效的組織因素是對(duì)所有的物流社會(huì)角色的考驗，青島港全自動化碼頭的實踐探索，掀開(kāi)了從更大範圍迎接這(zhè)種(zhǒng)考驗的嘗試。
更多數據參考前瞻産業研究院發(fā)布的《中國(guó)港口行業發(fā)展前景與市場競争力分析報告》
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